沒想到，順豐悄悄送上了外賣。
投資界獲悉，日前順豐同城上線了一個“豐食”平臺，主打面向企業(yè)員工市場的送餐服務(wù)。無論是企業(yè)團(tuán)餐還是個人用戶，都可以在豐食上下單點(diǎn)外賣。目前，豐食上已有近百家知名餐飲企業(yè)入駐，包括必勝客、德克士、真功夫、吉野家、達(dá)美樂、云海肴、西貝、周黑鴨等。
至此，順豐正式光明正大殺入外賣領(lǐng)域。受到疫情影響，“堂食”受限，企業(yè)團(tuán)餐迎來大爆發(fā)，豐食應(yīng)運(yùn)而生。值得一提的是，雖然豐食配送費(fèi)高，但主打低抽點(diǎn)。不久前，廣東省餐飲服務(wù)行業(yè)協(xié)控訴美團(tuán)外賣傭金過高讓眾多餐飲商家不堪重負(fù)，豐食用意不言而喻。
順豐已是中國快遞界巨無霸，最新市值超2000億。但是，王衛(wèi)顯然不甘心只做“送快遞的”。坐擁覆蓋全國的網(wǎng)點(diǎn)和配送網(wǎng)絡(luò)，順豐野心勃勃，旗下順豐同城已經(jīng)在一二線城市開始布局餐飲、商超、醫(yī)藥、生鮮、服務(wù)等等。
外賣只是順豐的小小試水。這家快遞巨頭正謀劃一個更龐大的藍(lán)圖——周邊三公里，我什么都可以送。
悄悄殺入外賣：
這一次，順豐正面PK美團(tuán)餓了么
本以為美團(tuán)、餓了么坐穩(wěn)了外賣這片江山，沒想到竟然被順豐攪了局。
“攪局者”為豐食，是順豐同城推出企業(yè)團(tuán)餐平臺，主要面向企業(yè)員工市場的送餐服務(wù)，專注于企業(yè)團(tuán)餐，為企業(yè)提供專屬折扣，集合品質(zhì)大牌餐飲，嚴(yán)格把關(guān)用餐安全，可為企業(yè)提供集體預(yù)約訂餐、集中配送，無接觸安全送餐服務(wù)，更能有效解決企業(yè)員工就餐問題。
投資界體驗發(fā)現(xiàn)，在“豐食”小程序首頁端，列有已經(jīng)開通的“外賣下單”和即將上線的“堂食點(diǎn)餐”功能。從“外賣”頁來看，豐食旨在面向所有類型用戶。其中，企業(yè)端用戶可通過“日歷點(diǎn)餐”，選擇指定的日期預(yù)定相關(guān)餐食；個人用戶在滿足起送要求的基礎(chǔ)上也可自行下單。
以上海為例，小金額訂單配送費(fèi)在5元左右，而有像蛋糕店(單個產(chǎn)品單價超過200元)，則無需配送費(fèi)。除了外賣配送之外，有部分品牌也支持到店自提。
順豐明顯是有備而來，殺手锏是“商戶入駐”和“企業(yè)訂餐”板塊，分別打著“免費(fèi)上線”、“專屬優(yōu)惠”的標(biāo)語。這段時間，美團(tuán)與廣大餐飲商戶們因為傭金鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不可開交，如今順豐就入場聲明了“免費(fèi)”與“優(yōu)惠”，用意不明而喻。
先搶商家，再搶用戶，順豐甚至玩起了“補(bǔ)貼價格戰(zhàn)”的游戲。豐食推出了“瓜分500萬”的活動，用戶可通過“邀請企業(yè)入駐”和“我要推薦企業(yè)”頁面推薦企業(yè)。獎勵十分誘人——企業(yè)成功入駐后，推薦人將獲取1元獎勵。而推薦的企業(yè)6月30日前在豐食消費(fèi)1000元，推薦人還可另外獲得500元獎勵。
不僅如此，為了平臺和商家更好地被大眾認(rèn)知，豐食還推出了“成為分銷員”活動，用戶可與商家合作成為分銷員，推廣頁面分享給好友將獲取傭金，傭金直接轉(zhuǎn)至微信錢包。
根據(jù)小程序頁面信息，豐食已經(jīng)獲得德克士、必勝客、超意興、船歌魚水餃、大城小愛、大弗蘭、刀小蠻、兜約下飯菜、飯戒、粉氏、福記、福客優(yōu)選、云海肴、吉野家、老娘舅、味千拉面、西貝、真功夫、俏江南等近百家連鎖品牌入駐。
快遞巨頭順豐為何干起了送外賣的生意？受到疫情的影響，很多復(fù)工企業(yè)的員工吃飯的相關(guān)事宜成為了一件麻煩事。順豐同城曾向媒體表示，進(jìn)入餐飲外賣行業(yè)只是為了幫助大家解決吃飯的問題。
疫情催生新商機(jī)：
萬億團(tuán)餐市場，順豐想做老大？
一場突如其來的疫情讓順豐嗅到了新商機(jī)。
疫情期間，吃得安全、吃得放心是復(fù)工企業(yè)的大事。但傳統(tǒng)線下“食堂”無法營業(yè)，由此催生了團(tuán)餐式外賣的新模式。與此同時，各地政府也提出積極鼓勵推廣團(tuán)餐，為企業(yè)正常復(fù)工提供支持和保障。如北京、上海、廣東等地公布了一批預(yù)約式網(wǎng)絡(luò)訂餐企業(yè)名單，倡導(dǎo)供餐企業(yè)根據(jù)分餐制要求，按人數(shù)統(tǒng)一打包供應(yīng)配餐。
這讓在生死邊緣搖擺的餐企看到了希望。一時間，企業(yè)的團(tuán)餐成為眾多餐飲企業(yè)爭搶的香餑餑。真功夫、老鄉(xiāng)雞、西貝莜面村、云海肴、和府撈面等多家餐企都?xì)⑦M(jìn)了團(tuán)餐領(lǐng)域，有些品牌甚至靠團(tuán)餐撐起了過半訂單。
外賣平臺也看到團(tuán)餐式外賣的巨大需求。早在2月中旬，美團(tuán)、餓了么等聯(lián)合地方政府、工業(yè)園區(qū)等機(jī)構(gòu)，分別發(fā)起“放心工作餐直供”、“企業(yè)團(tuán)餐安心送”行動，攜手必勝客等眾多家頭部餐飲品牌，為企業(yè)員工復(fù)工之后提供無接觸配送服務(wù)。
中國龐大的團(tuán)餐市場開始浮出水面。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年中國團(tuán)餐市場規(guī)模高達(dá)1.5萬億元，占整個中國餐飲市場的33.23%。預(yù)計2020年中國團(tuán)餐市場規(guī)模將增長12.67%，屆時中國團(tuán)餐市場總規(guī)模將達(dá)到1.69萬億元，餐飲市場的占比將提升到35.65%。粗略估算，團(tuán)餐的體量大約為在線外賣的6倍。
盡管被認(rèn)為是中國餐飲的“最后一片藍(lán)?！?，但目前的團(tuán)餐市場依然處于“高度分散，小企業(yè)林立”的狀況，巨頭尚未形成。據(jù)中國烹飪協(xié)會數(shù)據(jù)，整個行業(yè)99%的企業(yè)年營收不足1億元，團(tuán)餐行業(yè)前十強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)的營業(yè)收入合計超過550億元，前十強(qiáng)的市場集中度約為5%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于歐美日韓等國家。
盤子大且無人稱霸，這或許是順豐瞄上團(tuán)餐的一大原因。做得了快遞的老大，說不定還可以做團(tuán)餐外賣的老大。
王衛(wèi)的野心，順豐的商業(yè)版圖
成立20多年，順豐已是中國快遞界巨無霸，不想再做只是“送快遞的”。
自2017年2月上市之后，順豐就變了，它不愿意把自己禁錮在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域里。王衛(wèi)曾對公司員工強(qiáng)調(diào)：靠出賣勞力搬貨，不是順豐的終極宿命。因此，嘗試新穎的、可持續(xù)的、利潤較高的增值服務(wù)，對順豐來說是勢在必行。
從便利店、無人貨架、生鮮速配、智能物流、金融業(yè)務(wù)到產(chǎn)業(yè)集群，再到跨境電商“Wow哇噢”。。。。。。屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。憑借著自身強(qiáng)大的快遞網(wǎng)絡(luò)和渠道能力，順豐一度野心勃勃。
曾有行業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，借助自身強(qiáng)大的配送網(wǎng)絡(luò)體系和渠道運(yùn)營能力，再聯(lián)通線上線下平臺，王衛(wèi)或?qū)⒛芘c馬云分庭抗禮。但事與愿違，順豐抗衡不了阿里，王衛(wèi)口中堅持的“絕不能失敗的任務(wù)”，還是以失敗告終。
2019年4月，順豐旗下的社區(qū)生鮮超市品牌“順豐優(yōu)選”宣布將在全國范圍內(nèi)關(guān)閉線下門店。從2012年上線線上購物平臺順豐優(yōu)選，到2014年上線線下實體店“嘿店”，再到2016年統(tǒng)一線上線下將線下店定名為“順豐優(yōu)選”，王衛(wèi)對新零售的執(zhí)著停在了2019年，順豐的便利店之夢也走到了盡頭。
當(dāng)順豐在生鮮、零售、電商里反復(fù)折騰，中國快遞江湖風(fēng)云突變，諸侯四面而起，三通一達(dá)增長迅猛，在速度上將順豐甩在了身后；而京東物流也高調(diào)開通個人物流業(yè)務(wù)，利用“電商+倉儲”的模式彎道超車。整個快遞行業(yè)，人稱“順豐和其他”的時代已悄然逝去。
同行的窮追猛打，讓順豐壓力倍增，迅速進(jìn)軍電商物流?！绊権S現(xiàn)在做電商物流是個死，不做電商物流，將來可能也是個死?！蓖跣l(wèi)在內(nèi)部會議上如此強(qiáng)調(diào)。自己做不成電商，就靠著別人來做。
順豐選擇與唯品會合作，放下了身段加入“價格戰(zhàn)”。2019年5月，順豐推出了針對電商客戶的新業(yè)務(wù)--特惠專配，并于12月聯(lián)手唯品會在配送環(huán)節(jié)上加碼，獲得唯品會全年超5億訂單。
效果是顯著的。疫情之下，今年2月，順豐快遞經(jīng)營數(shù)據(jù)卻逆勢而上，速運(yùn)業(yè)務(wù)量同比上漲118.89%。同時，順豐今年1月和2月的累計市場份額五年來首次超越韻達(dá)、圓通和申通。中金公司預(yù)計，在繼續(xù)捆綁唯品會的同時，順豐或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大自己在電商業(yè)的版圖。
要想穩(wěn)住這好不容易搶回來的市場份額，順豐仍然不敢怠慢，勢必要走出一條差異化的道路。在擁有了龐大的物流體系和成熟的渠道運(yùn)營能力后，順豐入局團(tuán)餐外賣，似乎是水到渠成。
如今，市值2000億的順豐已經(jīng)不再是一家單純的快遞公司，它的邊界開始變得模糊。而在不斷“試錯”后，相信王衛(wèi)的野心也不止于團(tuán)餐外賣。
正如，誰能想到當(dāng)時賣優(yōu)惠券的王興，后面還做起了網(wǎng)約車的生意呢？
對于網(wǎng)絡(luò)熱傳的虎門大橋“38號吊索鋼絲繩索斷裂”“主纜腐蝕嚴(yán)重”等說法和圖片資料等，5月11日上午，大橋運(yùn)營公司廣東虎門大橋有限公司工作人員回復(fù)澎湃新聞表示，這些是以前的資料，“不是今年的”。
5月10日開始，網(wǎng)絡(luò)開始傳播一則“虎門大橋最新情況”的消息，該消息稱，此次虎門大橋的抖動事件，并非因設(shè)置水馬，而是吊索、主纜出了問題，如上游側(cè)38號吊索鋼絲繩斷裂，發(fā)生于鋼箱梁內(nèi)側(cè)錨頭處，舊索從內(nèi)面發(fā)生銹蝕；主纜開纜檢查發(fā)現(xiàn)中跨跨中位置附近頂、底面腐蝕嚴(yán)重。
隨該消息一同傳播的，還有一張照片，疑是檢測報告的截圖，內(nèi)有兩張虎門大橋38號吊索腐蝕損壞的照片。有網(wǎng)友指出，其中一張照片下方有注明拍攝時間，通過技術(shù)處理，可看出拍攝時間為2019年。
澎湃新聞檢索發(fā)現(xiàn)，2019年，虎門大橋有過兩次維修。如，2019年3月2日，虎門大橋公司開始按計劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向（K36+800至K38+300）懸索橋鋼箱梁進(jìn)行檢測、維修，期間將對第三車道和緊急停車帶進(jìn)行封閉作業(yè)。同年8月，虎門大橋再次進(jìn)行維修，虎門大橋公司當(dāng)時稱，大橋段長時間處于超負(fù)荷運(yùn)營，導(dǎo)致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟(jì)2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經(jīng)相關(guān)交通檢測機(jī)構(gòu)綜合檢測與評估，虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行。
澎湃新聞此前報道，5月5日14時許，虎門大橋發(fā)生較為明顯的抖動。之后，大橋又發(fā)生輕微的抖動。6日，廣東省交通集團(tuán)通報稱，經(jīng)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀測到的現(xiàn)象分析，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。
5月6日晚，廣東虎門大橋有限公司副總工程師張鑫敏接受媒體采訪時表示，虎門大橋的養(yǎng)護(hù)一直正常運(yùn)行，甚至高于國家規(guī)定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，增高了檢測頻率，“國家要求三年一次，我們提高到了一年一次”。
據(jù)新華社報道，抖動發(fā)生時，大橋管理部門正在進(jìn)行懸索橋吊索更換養(yǎng)護(hù)，在大橋的跨邊護(hù)欄設(shè)置了水馬。另據(jù)羊城派客戶端報道，張鑫敏回應(yīng)稱，當(dāng)時設(shè)置水馬時有考慮到風(fēng)阻渦振，但確實沒有考慮到影響這么大，產(chǎn)生這么大的渦振。
5月11日上午，中國交通報官方微博@交通發(fā)布 發(fā)布消息稱，據(jù)專家分析，水馬是虎門大橋渦振誘因，虎門大橋結(jié)構(gòu)安全，相關(guān)抑振措施正在研究實施中。
對于大橋開通的具體時間，廣東虎門大橋有限公司工作人員表示，相關(guān)情況還在等上級的通知。
當(dāng)快遞柜開始向收件人收費(fèi)，你還會用嗎？日前，豐巢快遞柜宣布收取超時保管費(fèi)，但遭到杭州、上海等多地的一些小區(qū)抵制。
小區(qū)停用快遞柜，豐巢稱其違約
近日，杭州東新園小區(qū)業(yè)委會發(fā)布通知稱，豐巢收取超時保管費(fèi)損害了業(yè)主的利益，2020年5月7日7時起暫停使用豐巢快遞柜。
5月9日下午，深圳市豐巢科技有限公司發(fā)布《東新園業(yè)委會事件聲明》，稱業(yè)委會此舉違約。
聲明稱，豐巢依照協(xié)議支付場地費(fèi)為東新園小區(qū)業(yè)主提供服務(wù)，協(xié)議不包含對于豐巢營業(yè)模式和價格的約束，業(yè)主個體是否使用，是否愿意成為會員，已在官方渠道提供自由選擇，業(yè)委會應(yīng)當(dāng)尊重業(yè)主個人選擇，業(yè)委會如執(zhí)意繼續(xù)停機(jī)，是嚴(yán)重的違約行為。如對合作有異議，需遵照合同約定進(jìn)行解決。
豐巢表示，業(yè)委會單方面斷電已經(jīng)構(gòu)成違約，已對豐巢造成巨大經(jīng)濟(jì)與商譽(yù)損失。也給小區(qū)業(yè)主和快遞員帶來諸多不便。豐巢保留追索東新園業(yè)委會毀約的責(zé)任權(quán)利，同時將依據(jù)合約追索相關(guān)經(jīng)濟(jì)和商譽(yù)損失。
豐巢會員制引爭議
關(guān)于快遞柜收費(fèi)的爭議，來自于豐巢前不久推出的會員制。
豐巢會員的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是月卡5元，季卡12元。在成為豐巢會員后，用戶于會員有效期內(nèi)不限保管次數(shù)，7天內(nèi)免費(fèi)存放，且可以享受豐巢寄件折扣及品牌聯(lián)合權(quán)益。
而非會員免費(fèi)保管時間為12個小時，超時后0.5元/12小時(超時不足12小時按12小時計費(fèi))，3元封頂；節(jié)假日期間不計費(fèi)，而且兩次超時區(qū)間不收費(fèi)。
此前，豐巢快遞柜對用戶采取免費(fèi)策略，在快件保存超過12小時后，屏幕上會顯示一個贊賞二維碼，不過用戶可以跳過贊賞。而在會員制度下，超時收費(fèi)，成為豐巢用戶跳不過的必然。
免費(fèi)突然變收費(fèi)，豐巢此舉受到多方質(zhì)疑。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一方面，不少快遞員在未事先通知的情況下將用戶快遞放入快遞柜，已經(jīng)讓用戶增加了取件的時間成本；另一方面，快遞小哥們也已向豐巢支付過費(fèi)用，再向用戶收費(fèi)就是二次收費(fèi)。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，快遞柜不是不可以收費(fèi)，但12小時太短了?！叭绻爝f員早上來送貨放進(jìn)快遞柜，我們加班到家取件肯定超過12小時了，就要為此多花錢，起碼時長得有24小時吧?！痹诒本┕ぷ鞯男⑦@樣說。
對于快遞柜收費(fèi)，相關(guān)部門也進(jìn)行了表態(tài)。據(jù)媒體報道，江蘇省郵政管理局表示，快遞員未征得用戶同意就投到快遞柜屬違法行為，用戶可向快遞企業(yè)投訴。用戶若因未通知投遞入柜導(dǎo)致收費(fèi)的，應(yīng)積極維權(quán)。
快遞柜收費(fèi)是必然嗎？
實際上，關(guān)于智能快遞柜收費(fèi)問題早有規(guī)定。
2019年10月，由交通運(yùn)輸部發(fā)布的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》正式實施，其中明確規(guī)定：智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意；智能快件箱運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置快件保管期限，保管期限內(nèi)不得向收件人收費(fèi)。
根據(jù)規(guī)定，在一定時限內(nèi)，收件人是可以免費(fèi)使用快遞柜的，但對于免費(fèi)時限和之后是否收費(fèi)如何收費(fèi)，官方?jīng)]有給出意見。
相比豐巢的免費(fèi)12小時，速遞易的免費(fèi)保管期為24小時，菜鳥驛站快遞柜免費(fèi)保管期為3天，豐巢的收費(fèi)規(guī)則相對較苛刻。
對于豐巢的超時收費(fèi)規(guī)定，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿對中新網(wǎng)記者分析指出，豐巢推出會員制是收費(fèi)機(jī)制下的個性化服務(wù)，既合理避免部分消費(fèi)者長期占用快件柜資源，也為有需求的消費(fèi)者提供個性化服務(wù)。
但他也表示，目前階段，全面推進(jìn)既向快遞員收費(fèi)又向消費(fèi)者收費(fèi)，還需慎行。
“快遞柜現(xiàn)在距真正成為用戶習(xí)慣還有一定距離。目前階段，全面推進(jìn)既向快遞員收費(fèi)又向消費(fèi)者收費(fèi)還需慎行，盡可能以消費(fèi)體驗優(yōu)先培養(yǎng)消費(fèi)粘性?？爝f柜有類似傳統(tǒng)社區(qū)郵政信報箱的公共服務(wù)功能，在商業(yè)化上需要綜合考量?！?/span>
快遞柜走向寡頭時代
值得注意的是，在推出會員制度后不久，智能快遞柜兩大巨頭——豐巢和速遞易就進(jìn)行了合并。
5月5日，順豐控股發(fā)布公告稱，為了做大做強(qiáng)智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位，豐巢科技與中郵智遞(速遞易背后的公司)以及二者背后的關(guān)聯(lián)公司打算簽署協(xié)議，交易完成之后，中郵智遞成為豐巢網(wǎng)絡(luò)的全資子公司。
2019年豐巢、中郵速遞易存量快遞柜規(guī)模分別為18萬組、9.4萬組，按照國家郵政局統(tǒng)計2019年行業(yè)規(guī)模約40萬組，此次合并后，豐巢份額接近70%。
對于整合后的豐巢，中信證券認(rèn)為，后期運(yùn)營成本有望降低(競爭緩解，小區(qū)進(jìn)場費(fèi)成本有望降低)，從而使盈利能力改善；同時，中郵智遞作為股東之一，背靠中國郵政，有望與豐巢實現(xiàn)資源共享與優(yōu)化。
超時收費(fèi)和兩家合并的背后，是行業(yè)普遍面臨的經(jīng)營壓力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，市場上一臺智能快遞柜的柜體成本在1.8萬到6萬元之間，一臺智能快遞柜一年的投入和運(yùn)維成本也在10萬元左右。目前快遞柜企業(yè)除了廣告和電商平臺合作，還沒有太多的盈利方式，行業(yè)處于普遍虧損狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，豐巢2020年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入3.34億元，虧損2.45億元，2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。中郵智遞2019年的營收4.29億元，凈虧損5.17億元，2020年第一季度預(yù)計營收7021萬元，預(yù)計凈虧損1.59億元，截至2019年年末的凈資產(chǎn)為-3946萬元。
豐巢方面此前也表示，收費(fèi)是考慮到目前快遞柜合理使用率低下，面臨經(jīng)營成本上的壓力才做出的價格調(diào)整。
合并之后的豐巢，能否走出虧損？
“擁有社區(qū)智能快件柜等于占據(jù)了社區(qū)服務(wù)的一個高地。擁有社區(qū)智能快件柜，一旦形成消費(fèi)粘性就會產(chǎn)生諸多衍生價值，占據(jù)社區(qū)也為未來發(fā)展社交電商等提供一個超級流量入口，這是未來快遞柜企業(yè)走出困境的一些選項。”楊達(dá)卿說。
天風(fēng)證券認(rèn)為，收取滯留費(fèi)用之舉可以督促用戶提升快遞柜周轉(zhuǎn)效率，變相降低快遞最后一公里成本，并在滯留時覆蓋一部分沉沒成本。因此隨著習(xí)慣養(yǎng)成、格局改善，長期來看，快遞柜的變現(xiàn)模式有望逐步跑通，盈利狀況將會轉(zhuǎn)好。
但是，從目前反饋來看，用戶對于快遞柜收費(fèi)接受度不高。對于快遞柜收費(fèi)，你怎么看？
機(jī)動車鑒定 機(jī)動車評估 機(jī)動車鑒定機(jī)構(gòu) 機(jī)動車評估機(jī)構(gòu) 機(jī)動車鑒定公司
機(jī)動車評估公司 機(jī)動車鑒定評估機(jī)構(gòu) 機(jī)動車鑒定評估公司 機(jī)動車鑒定評估有限公司
汽車鑒定 汽車評估 汽車鑒定機(jī)構(gòu) 汽車評估機(jī)構(gòu) 汽車鑒定公司 汽車評估公司
汽車鑒定評估機(jī)構(gòu) 汽車鑒定評估公司 汽車鑒定評估有限公司
車輛鑒定 車輛評估 車輛鑒定機(jī)構(gòu) 車輛評估機(jī)構(gòu) 車輛鑒定公司 車輛評估公司
車輛鑒定評估機(jī)構(gòu) 車輛鑒定評估公司 車輛鑒定評估有限公司
機(jī)動車價值鑒定 機(jī)動車價值評估 機(jī)動車損失鑒定 機(jī)動車損失評估 機(jī)動車貶值鑒定 機(jī)動車貶值評估
機(jī)動車事故鑒定 機(jī)動車事故評估 機(jī)動車泡水鑒定 機(jī)動車泡水評估 機(jī)動車火燒鑒定 機(jī)動車火燒評估 機(jī)動車維修質(zhì)量鑒定 機(jī)動車維修質(zhì)量評估 機(jī)動車痕跡鑒定
機(jī)動車痕跡評估 機(jī)動車交通事故鑒定 機(jī)動車交通事故評估
汽車價值鑒定 汽車價值評估 汽車損失鑒定 汽車損失評估 汽車貶值鑒定 汽車貶值評估
汽車事故鑒定 汽車事故評估 汽車泡水鑒定 汽車泡水評估 汽車火燒鑒定 汽車火燒評估 汽車維修質(zhì)量鑒定 汽車維修質(zhì)量評估 汽車痕跡鑒定 汽車痕跡評估
汽車交通事故鑒定 汽車交通事故評估 車輛價值鑒定
車輛價值評估 車輛損失鑒定 車輛損失評估 車輛貶值鑒定 車輛貶值評估 車輛事故鑒定
車輛事故評估 車輛泡水鑒定 車輛泡水評估 車輛火燒鑒定 車輛火燒評估 車輛維修質(zhì)量鑒定 車輛維修質(zhì)量評估 車輛痕跡鑒定 車輛痕跡評估 車輛交通事故鑒定
車輛交通事故評估
南京車輛價值鑒定 南京車輛價值評估 南京車輛損失鑒定 南京車輛損失評估 南京車輛貶值鑒定 南京車輛貶值評估
南京車輛事故鑒定 南京車輛事故評估 南京車輛泡水鑒定 南京車輛泡水評估 南京車輛火燒鑒定 南京車輛火燒評估 南京車輛維修質(zhì)量鑒定 南京車輛維修質(zhì)量評估
南京車輛痕跡鑒定 南京車輛痕跡評估 南京車輛交通事故鑒定 南京車輛交通事故評估
南京機(jī)動車價值鑒定 南京機(jī)動車價值評估 南京機(jī)動車損失鑒定 南京機(jī)動車損失評估 南京機(jī)動車貶值鑒定
南京機(jī)動車貶值評估 南京機(jī)動車事故鑒定 南京機(jī)動車事故評估 南京機(jī)動車泡水鑒定 南京機(jī)動車泡水評估 南京機(jī)動車火燒鑒定 南京機(jī)動車火燒評估
南京機(jī)動車維修質(zhì)量鑒定 南京機(jī)動車維修質(zhì)量評估 南京機(jī)動車痕跡鑒定 南京機(jī)動車痕跡評估 南京機(jī)動車交通事故鑒定
南京機(jī)動車交通事故評估
南京汽車價值鑒定 南京汽車價值評估 南京汽車損失鑒定 南京汽車損失評估 南京汽車貶值鑒定 南京汽車貶值評估
南京汽車事故鑒定 南京汽車事故評估 南京汽車泡水鑒定 南京汽車泡水評估 南京汽車火燒鑒定 南京汽車火燒評估 南京汽車維修質(zhì)量鑒定 南京汽車維修質(zhì)量評估
南京汽車痕跡鑒定 南京汽車痕跡評估 南京汽車交通事故鑒定 南京汽車交通事故評估
江蘇汽車價值鑒定 江蘇汽車價值評估 江蘇汽車損失鑒定 江蘇汽車損失評估 江蘇汽車貶值鑒定 江蘇汽車貶值評估
江蘇汽車事故鑒定 江蘇汽車事故評估 江蘇汽車泡水鑒定 江蘇汽車泡水評估 江蘇汽車火燒鑒定 江蘇汽車火燒評估 江蘇汽車維修質(zhì)量鑒定 江蘇汽車維修質(zhì)量評估
江蘇汽車痕跡鑒定 江蘇汽車痕跡評估 江蘇汽車交通事故鑒定 江蘇汽車交通事故評估
江蘇機(jī)動車價值鑒定 江蘇機(jī)動車價值評估 江蘇機(jī)動車損失鑒定 江蘇機(jī)動車損失評估 江蘇機(jī)動車貶值鑒定
江蘇機(jī)動車貶值評估 江蘇機(jī)動車事故鑒定 江蘇機(jī)動車事故評估 江蘇機(jī)動車泡水鑒定 江蘇機(jī)動車泡水評估 江蘇機(jī)動車火燒鑒定 江蘇機(jī)動車火燒評估
江蘇機(jī)動車維修質(zhì)量鑒定 江蘇機(jī)動車維修質(zhì)量評估 江蘇機(jī)動車痕跡鑒定 江蘇機(jī)動車痕跡評估 江蘇機(jī)動車交通事故鑒定
江蘇機(jī)動車交通事故評估
江蘇車輛價值鑒定 江蘇車輛價值評估 江蘇車輛損失鑒定 江蘇車輛損失評估 江蘇車輛貶值鑒定 江蘇車輛貶值評估
江蘇車輛事故鑒定 江蘇車輛事故評估 江蘇車輛泡水鑒定 江蘇車輛泡水評估 江蘇車輛火燒鑒定 江蘇車輛火燒評估 江蘇車輛維修質(zhì)量鑒定 江蘇車輛維修質(zhì)量評估
江蘇車輛痕跡鑒定 江蘇車輛痕跡評估 江蘇車輛交通事故鑒定 江蘇車輛交通事故評估
南京汽車鑒定 南京汽車評估
南京汽車鑒定機(jī)構(gòu) 南京汽車評估機(jī)構(gòu) 南京汽車鑒定公司 南京汽車評估公司 南京汽車鑒定評估機(jī)構(gòu) 南京汽車鑒定評估公司
南京汽車鑒定評估有限公司
南京車輛鑒定 南京車輛評估
南京車輛鑒定機(jī)構(gòu) 南京車輛評估機(jī)構(gòu) 南京車輛鑒定公司 南京車輛評估公司 南京車輛鑒定評估機(jī)構(gòu) 南京車輛鑒定評估公司
南京車輛鑒定評估有限公司
江蘇機(jī)動車鑒定 江蘇機(jī)動車評估
江蘇機(jī)動車鑒定機(jī)構(gòu) 江蘇機(jī)動車評估機(jī)構(gòu) 江蘇機(jī)動車鑒定公司 江蘇機(jī)動車評估公司 江蘇機(jī)動車鑒定評估機(jī)構(gòu) 江蘇機(jī)動車鑒定評估公司
江蘇機(jī)動車鑒定評估有限公司
江蘇汽車鑒定 江蘇汽車評估
江蘇汽車鑒定機(jī)構(gòu) 江蘇汽車評估機(jī)構(gòu) 江蘇汽車鑒定公司 江蘇汽車評估公司 江蘇汽車鑒定評估機(jī)構(gòu) 江蘇汽車鑒定評估公司
江蘇汽車鑒定評估有限公司
江蘇車輛鑒定 江蘇車輛評估
江蘇車輛鑒定機(jī)構(gòu) 江蘇車輛評估機(jī)構(gòu) 江蘇車輛鑒定公司 江蘇車輛評估公司 江蘇車輛鑒定評估機(jī)構(gòu) 江蘇車輛鑒定評估公司
江蘇車輛鑒定評估有限公司
