對于網(wǎng)絡熱傳的虎門大橋“38號吊索鋼絲繩索斷裂”“主纜腐蝕嚴重”等說法和圖片資料等，5月11日上午，大橋運營公司廣東虎門大橋有限公司工作人員回復澎湃新聞表示，這些是以前的資料，“不是今年的”。
5月10日開始，網(wǎng)絡開始傳播一則“虎門大橋最新情況”的消息，該消息稱，此次虎門大橋的抖動事件，并非因設置水馬，而是吊索、主纜出了問題，如上游側(cè)38號吊索鋼絲繩斷裂，發(fā)生于鋼箱梁內(nèi)側(cè)錨頭處，舊索從內(nèi)面發(fā)生銹蝕；主纜開纜檢查發(fā)現(xiàn)中跨跨中位置附近頂、底面腐蝕嚴重。
隨該消息一同傳播的，還有一張照片，疑是檢測報告的截圖，內(nèi)有兩張虎門大橋38號吊索腐蝕損壞的照片。有網(wǎng)友指出，其中一張照片下方有注明拍攝時間，通過技術處理，可看出拍攝時間為2019年。
澎湃新聞檢索發(fā)現(xiàn)，2019年，虎門大橋有過兩次維修。如，2019年3月2日，虎門大橋公司開始按計劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向（K36+800至K38+300）懸索橋鋼箱梁進行檢測、維修，期間將對第三車道和緊急停車帶進行封閉作業(yè)。同年8月，虎門大橋再次進行維修，虎門大橋公司當時稱，大橋段長時間處于超負荷運營，導致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經(jīng)相關交通檢測機構(gòu)綜合檢測與評估，虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行。
澎湃新聞此前報道，5月5日14時許，虎門大橋發(fā)生較為明顯的抖動。之后，大橋又發(fā)生輕微的抖動。6日，廣東省交通集團通報稱，經(jīng)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀測到的現(xiàn)象分析，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。
5月6日晚，廣東虎門大橋有限公司副總工程師張鑫敏接受媒體采訪時表示，虎門大橋的養(yǎng)護一直正常運行，甚至高于國家規(guī)定養(yǎng)護標準，增高了檢測頻率，“國家要求三年一次，我們提高到了一年一次”。
據(jù)新華社報道，抖動發(fā)生時，大橋管理部門正在進行懸索橋吊索更換養(yǎng)護，在大橋的跨邊護欄設置了水馬。另據(jù)羊城派客戶端報道，張鑫敏回應稱，當時設置水馬時有考慮到風阻渦振，但確實沒有考慮到影響這么大，產(chǎn)生這么大的渦振。
5月11日上午，中國交通報官方微博@交通發(fā)布 發(fā)布消息稱，據(jù)專家分析，水馬是虎門大橋渦振誘因，虎門大橋結(jié)構(gòu)安全，相關抑振措施正在研究實施中。
對于大橋開通的具體時間，廣東虎門大橋有限公司工作人員表示，相關情況還在等上級的通知。
當快遞柜開始向收件人收費，你還會用嗎？日前，豐巢快遞柜宣布收取超時保管費，但遭到杭州、上海等多地的一些小區(qū)抵制。
小區(qū)停用快遞柜，豐巢稱其違約
近日，杭州東新園小區(qū)業(yè)委會發(fā)布通知稱，豐巢收取超時保管費損害了業(yè)主的利益，2020年5月7日7時起暫停使用豐巢快遞柜。
5月9日下午，深圳市豐巢科技有限公司發(fā)布《東新園業(yè)委會事件聲明》，稱業(yè)委會此舉違約。
聲明稱，豐巢依照協(xié)議支付場地費為東新園小區(qū)業(yè)主提供服務，協(xié)議不包含對于豐巢營業(yè)模式和價格的約束，業(yè)主個體是否使用，是否愿意成為會員，已在官方渠道提供自由選擇，業(yè)委會應當尊重業(yè)主個人選擇，業(yè)委會如執(zhí)意繼續(xù)停機，是嚴重的違約行為。如對合作有異議，需遵照合同約定進行解決。
豐巢表示，業(yè)委會單方面斷電已經(jīng)構(gòu)成違約，已對豐巢造成巨大經(jīng)濟與商譽損失。也給小區(qū)業(yè)主和快遞員帶來諸多不便。豐巢保留追索東新園業(yè)委會毀約的責任權(quán)利，同時將依據(jù)合約追索相關經(jīng)濟和商譽損失。
豐巢會員制引爭議
關于快遞柜收費的爭議，來自于豐巢前不久推出的會員制。
豐巢會員的收費標準是月卡5元，季卡12元。在成為豐巢會員后，用戶于會員有效期內(nèi)不限保管次數(shù)，7天內(nèi)免費存放，且可以享受豐巢寄件折扣及品牌聯(lián)合權(quán)益。
而非會員免費保管時間為12個小時，超時后0.5元/12小時(超時不足12小時按12小時計費)，3元封頂；節(jié)假日期間不計費，而且兩次超時區(qū)間不收費。
此前，豐巢快遞柜對用戶采取免費策略，在快件保存超過12小時后，屏幕上會顯示一個贊賞二維碼，不過用戶可以跳過贊賞。而在會員制度下，超時收費，成為豐巢用戶跳不過的必然。
免費突然變收費，豐巢此舉受到多方質(zhì)疑。有觀點認為，一方面，不少快遞員在未事先通知的情況下將用戶快遞放入快遞柜，已經(jīng)讓用戶增加了取件的時間成本；另一方面，快遞小哥們也已向豐巢支付過費用，再向用戶收費就是二次收費。
還有觀點認為，快遞柜不是不可以收費，但12小時太短了?！叭绻爝f員早上來送貨放進快遞柜，我們加班到家取件肯定超過12小時了，就要為此多花錢，起碼時長得有24小時吧?！痹诒本┕ぷ鞯男⑦@樣說。
對于快遞柜收費，相關部門也進行了表態(tài)。據(jù)媒體報道，江蘇省郵政管理局表示，快遞員未征得用戶同意就投到快遞柜屬違法行為，用戶可向快遞企業(yè)投訴。用戶若因未通知投遞入柜導致收費的，應積極維權(quán)。
快遞柜收費是必然嗎？
實際上，關于智能快遞柜收費問題早有規(guī)定。
2019年10月，由交通運輸部發(fā)布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》正式實施，其中明確規(guī)定：智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意；智能快件箱運營企業(yè)應當合理設置快件保管期限，保管期限內(nèi)不得向收件人收費。
根據(jù)規(guī)定，在一定時限內(nèi)，收件人是可以免費使用快遞柜的，但對于免費時限和之后是否收費如何收費，官方?jīng)]有給出意見。
相比豐巢的免費12小時，速遞易的免費保管期為24小時，菜鳥驛站快遞柜免費保管期為3天，豐巢的收費規(guī)則相對較苛刻。
對于豐巢的超時收費規(guī)定，中國物流學會特約研究員楊達卿對中新網(wǎng)記者分析指出，豐巢推出會員制是收費機制下的個性化服務，既合理避免部分消費者長期占用快件柜資源，也為有需求的消費者提供個性化服務。
但他也表示，目前階段，全面推進既向快遞員收費又向消費者收費，還需慎行。
“快遞柜現(xiàn)在距真正成為用戶習慣還有一定距離。目前階段，全面推進既向快遞員收費又向消費者收費還需慎行，盡可能以消費體驗優(yōu)先培養(yǎng)消費粘性?？爝f柜有類似傳統(tǒng)社區(qū)郵政信報箱的公共服務功能，在商業(yè)化上需要綜合考量?！?/span>
快遞柜走向寡頭時代
值得注意的是，在推出會員制度后不久，智能快遞柜兩大巨頭——豐巢和速遞易就進行了合并。
5月5日，順豐控股發(fā)布公告稱，為了做大做強智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位，豐巢科技與中郵智遞(速遞易背后的公司)以及二者背后的關聯(lián)公司打算簽署協(xié)議，交易完成之后，中郵智遞成為豐巢網(wǎng)絡的全資子公司。
2019年豐巢、中郵速遞易存量快遞柜規(guī)模分別為18萬組、9.4萬組，按照國家郵政局統(tǒng)計2019年行業(yè)規(guī)模約40萬組，此次合并后，豐巢份額接近70%。
對于整合后的豐巢，中信證券認為，后期運營成本有望降低(競爭緩解，小區(qū)進場費成本有望降低)，從而使盈利能力改善；同時，中郵智遞作為股東之一，背靠中國郵政，有望與豐巢實現(xiàn)資源共享與優(yōu)化。
超時收費和兩家合并的背后，是行業(yè)普遍面臨的經(jīng)營壓力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，市場上一臺智能快遞柜的柜體成本在1.8萬到6萬元之間，一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本也在10萬元左右。目前快遞柜企業(yè)除了廣告和電商平臺合作，還沒有太多的盈利方式，行業(yè)處于普遍虧損狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，豐巢2020年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入3.34億元，虧損2.45億元，2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。中郵智遞2019年的營收4.29億元，凈虧損5.17億元，2020年第一季度預計營收7021萬元，預計凈虧損1.59億元，截至2019年年末的凈資產(chǎn)為-3946萬元。
豐巢方面此前也表示，收費是考慮到目前快遞柜合理使用率低下，面臨經(jīng)營成本上的壓力才做出的價格調(diào)整。
合并之后的豐巢，能否走出虧損？
“擁有社區(qū)智能快件柜等于占據(jù)了社區(qū)服務的一個高地。擁有社區(qū)智能快件柜，一旦形成消費粘性就會產(chǎn)生諸多衍生價值，占據(jù)社區(qū)也為未來發(fā)展社交電商等提供一個超級流量入口，這是未來快遞柜企業(yè)走出困境的一些選項。”楊達卿說。
天風證券認為，收取滯留費用之舉可以督促用戶提升快遞柜周轉(zhuǎn)效率，變相降低快遞最后一公里成本，并在滯留時覆蓋一部分沉沒成本。因此隨著習慣養(yǎng)成、格局改善，長期來看，快遞柜的變現(xiàn)模式有望逐步跑通，盈利狀況將會轉(zhuǎn)好。
但是，從目前反饋來看，用戶對于快遞柜收費接受度不高。對于快遞柜收費，你怎么看？
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